几十年前的航空梦想终会照进现实，因为创新永不止步
北京航展，
1984年首次举办，
国内历史最悠久的专业航空展览。
作为航空媒体人，
是必须要走一圈的。
走下来有些闪光点，
让大喵停下来，
拍个照……
今年的北京国际航展，中国商飞和中国航发都是主办方之一，展位面积不小。
展出的C919和ARJ21模型，
这也是现场大家合影颇多的展品了。
▲涡轴-16
中国航发的展台，展出的涡轴-16发动机，此前在天津直博会上展出了。航发展台的重点之一是燃气轮机。在航空发动机基础上改型燃气轮机，功率范围覆盖1-110兆瓦10多个型号的微、轻、重型燃气轮机，已是系列化成谱系的发展。这正是我国“太行”、“昆仑”等航空发动机技术突破后的技术创新，也是军民深度融合发展的典型装备。
▲中国航发沈阳发动机研究所燃气轮机研制情况简介展板
▲QD70燃气轮机
技术创新、技术突破，这之后便是应用自如。正如，这次航发展台重点之一的“石墨烯”技术，这是在先进材料技术上的突破与实用化，掌握了石墨烯纳米片和薄膜等制备技术，由此就有了展出的石墨烯改性材料、石墨烯增强金属材料等。
▲航发展台的“石墨烯”相关展品
设计构想、原理突破、“实验室”样品，
其实只是技术创新的起点，
最终是要走向应用、走向“实用化”
……
固定翼飞机的垂直起降，在常规的固定翼气动构型基础上“复合”旋翼，亦或选择立式垂直起降，这都是几十年前的设计构想，但在过去的有人机时代，这些技术构想最终均未成行。但在近十年无人机技术大发展的时代，无人机技术“下潜”门槛降低的时代，四旋翼（多旋翼）无人机已经成功商业化应用成为了消费级电子产品。
也因此，昔日的垂直起降固定翼飞机的设计构想，如今成为现实。这样的无人机在此前的天津直博会、在今天的北京航展上都有展出，而且不止一家，而且都已经是系列化发展。
四旋翼与螺旋桨的“复合”，电动的四旋翼实现固定翼无人机的垂直起降，拉式或推式的汽油机螺旋桨提高了无人机的航速、航程、滞空时间。
立式垂直起降的固定翼无人机，是固定翼与旋翼机的结合，旋翼垂直起飞，在固定高度转为固定翼模式的高航速水平飞行。同理，降落是这样的反向过程。
技术的发展永远离不开创新，无论是航空器本身，还是发动机，航电等等，它们都离不开创新带来的发展。
CFM公司
LEAP-X发动机也同样如此
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视频：LEAP发动机，未来的力量
LEAP-X发动机采用了许多行业内领先的创新性技术，包括超高压比核心机、采用三维编织树脂模传递成型技术制造的复合材料风扇叶片、独特的杂物剔除系统、复合材料风扇机匣、第三代三维气动设计压气机和涡轮叶片设计技术；使用3D打印燃料喷嘴的第二代双环预混旋流器（TAPSⅡ）燃烧室技术、使用陶瓷基复合材料的高压涡轮复合机匣、可变面积外涵喷管、使用轻重量铝化钛叶片的低压涡轮和其他先进材料等。发动机和短舱作为一体化推进系统来设计，拥有先进的进气道、声学处理和电动反推力装置，可以充分发挥其气动性能、重量和声学优势。
LEAP已被三种未来最主要的干线客机选中：2009年12月，中国商飞选中LEAP作为C919的动力，这是LEAP的第一个用户。CFM将用于C919的发动机命名为LEAP-1C。2010年12月空中客车公司选中LEAP用于A320neo的发动机。2011年8月，波音公司选中LEAP作为其新一代客机737MAX的动力。
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编辑：于舟、刘煊
排版：宣岳
监制：王兰
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